Москвич 400

Под капотом установлен 4-цилиндровый 23-сильный двигатель, получивший обозначение М-400 и работающий на бензине с октановым числом 66.

Салон предельно утилитарен. Внутри нет ничего лишнего, простые круглые стрелочные приборы располагались по центру торпедо, причем в разные годы дизайн шкал менялся, по краям есть два открытых бардачка с овальными отверстиями, после 1949 года для них появились крышки. Перед водителем — большой и тонкий обод рулевого колеса. Комплектация была крайне аскетичной, даже отопитель отсутствовал, а вентиляция салона обеспечивалась заслонками, форточками, опускными стеклами. Вся обивка выполнялась из простых материалов, но при этом большинство поверхностей из крашенного металла закрытые, отчего внутри было сравнительно уютно.

Двигатель М-400 — простейший нижнеклапанный агрегат рабочим объемом 1,1 литра. Мощность его составляет всего 23 лошадиные силы при 3400 оборотах в минуту, крутящий момент — около 55 Нм. Со степенью сжатия всего 5,8 мотор уверенно переваривал низкооктановый бензин. Автомобиль оснащался 6-вольтовой бортовой системой, электрическим стартером с ножным механическим приводом. Трансмиссия механическая 3-ступенчатая, у ранних моделей без синхронизаторов, рычаг находился на полу. С мая 1951 года коробка усовершенствована — получила синхронизаторы второй и третьей передач, рычаг перенесли на рулевую колонку. Расход топлива в смешанном цикле у «Москвича» составлял около 9 литров на 100 км. Максимальная скорость — 90 км/ч.

Базовый серийный автомобиль носил обозначение Москвич-400-420. Конструктивно это четырехдверный седан с несущим кузовом. Спереди от «Опеля» ему досталась редкая и сложная независимая подвеска типа Дюбонне, сзади — простой ведущий мост с рессорами. Клиренс в 200 мм позволял уверенно передвигаться даже по плохим грунтовым дорогам. На автомобиль ставили 16-дюймовые диагональные шины размера 5.00–16. По специфике тех лет запасное колесо крепилось сзади. Габариты стандартного седана: длина 3855 мм, ширина 1400 мм, высота 1450 мм. Багажник совсем небольшой, без наружной крышки (хромированные полоски, похожие на петли, — всего лишь украшение), доступ в него осуществлялся через салон — для это нужно было откинуть спинку заднего сиденья, фиксированную на кожаной петле. На основе седана выпускали кабриолет (к названию добавлялся индекс 420А) и различные специальные версии: например, автомобиль для инвалидов (420Б), изотермический фургон (420К), машину скорой помощи (420М), а также двухдверный фургон с цельным закрытым деревянным кузовом и распашными задними дверями (422). Были также универсал (421) и полноприводный пикап (431), созданный как опытный образец.

Москвич-400 не был оснащен системами безопасности в современном их понимании. Нет ни ремней, ни даже усилителя тормозов, но последние достаточно прогрессивные на тот момент — с гидравлическим приводом. Отсутствовали наружные зеркала и даже указатели поворотов (мигалки) — в те годы ПДД не обязывали оснащать малолитражки световыми приборами, кроме фар, — водители показывали маневры руками. Дворники работали от распределительного вала двигателя через гибкий валик. Их скорость зависела от оборотов мотора.

Производство «Москвича» (автомобиль назвали в честь 800-летия столицы) было налажено на Московском «Заводе малолитражных автомобилей» МЗМА (прежде «КИМ», в 60-х — «АЗЛК», а сегодня — АО «Московский автомобильный завод "Москвич"»). Именно этот автомобиль открыл эпоху свободной продажи машин в СССР индивидуальным владельцам. Он был простой, надежный, ремонтопригодный и доступный. Ценился за неприхотливость и проходимость благодаря клиренсу. Минусами были слабый двигатель и невысокая скорость, отсутствие отопителя, тесный салон и неудобные сиденья. В 1954 году вышел модернизированный Москвич-401.