Москвич 410

Появлению новой модели предшествовал проект М-73 от того же ГАЗа, но в итоге разработки передали на МЗМА, где в качестве основы использовали кузов от Москвича-402, но само шасси кардинально переработано, кроме того, специально для 410-го разработали двухступенчатую раздаточную коробку. Первоначально Москвич-410 комплектовался 35-сильным двигателем, но уже вскоре модернизированная версия 410Н получила 45-сильный мотор. В 1960 году седану обновили решетку радиатора, более поздние версии также отличали декоративные боковые молдинги.

Интерьер практически идентичен салону базового «Москвича-402». Он прост и утилитарен, выполнен в духе машин своего времени. Панель приборов содержит спидометр, указатель уровня топлива, амперметр и контрольные лампы. В отделке салона полноприводной модели стало больше кожзама как практичного материала, учитывая условия эксплуатации. Уникальной особенностью, связанной с полным приводом, является дополнительный рычаг раздаточной коробки. Кроме того, педали в 410-м сделали подвесными, так как их оригинальная напольная конструкция не обеспечивала должной герметичности салона — «по паспорту» Москвич-410 способен преодолевать брод глубиной до 0,5 метра. Никакого разнообразия комплектаций не подразумевалось. Стандартное оснащение включает обогрев салона, радио с антенной, пепельницу, бардачок, дворники и противосолнечные козырьки.

На ранние модификации Москвича-410 устанавливался бензиновый четырехцилиндровый двигатель М-402 рабочим объемом 1221 куб. см. и мощностью 35 л.с. В 1958 году под капотом появился агрегат М-407, взятый от новой одноименной модели Москвич-407 с увеличенным до 1,4 литра объемом. В отличие от прежнего мотора, новый комплектовался 4-ступенчатой механической КПП (прежде была 3-ступенчатая). Данный агрегат имел более современную верхнеклапанную конструкцию и алюминиевую головку. Расход топлива у «410-го» был существенно выше, чем у его заднеприводных собратьев, и в обычных условиях составлял порядка 10–11 литров на 100 километров. При этом объем бака скромный — 35 литров (на 4 литра больше, чем в 402-м). За счет измененных передаточных чисел максимальная скорость машины не превышала 85 км/ч, тогда как у модели 402 она составляла 105-115 км/ч.

В отличие от заднеприводного «402-го», «410-й» Москвич получил подрамник, к которому крепились элементы полноприводного шасси. Трансмиссия использует жестко подключаемый передний мост, двухступенчатую раздаточную коробку. Обе подвески зависимые, рессоры установлены не только сзади, но и спереди, так как лучше выдерживают нагрузку. Дорожный просвет увеличен до 220 мм, что на 20 мм больше, чем у базовой модели. Угол въезда составил 43 градуса, а съезда — 27,3 градуса, это на 10 и 5 градусов больше, чем у модели 402. На автомобиль стандартно устанавливались шины размером 6.00-16 с развитым профилем и протектором с грунтозацепами. Кузов имеет длину 4055 мм и ширину 1540 мм. Колесная база — 2377 мм. Приличная высота в 1560 мм и высокий центр тяжести заметно снижали устойчивость машины. Радиус разворота — менее 5 метров. Объем багажника не отличался от седана 402 — сравнительно небольшое отделение в 340 литров, причем в нем удалось разместить довольно крупное стандартное колесо. Помимо седана выпускалась модификация типа универсал с обозначением 411, имевшая более практичное грузовое отделение.

По советским меркам Москвич-410 считался достаточно комфортабельным, и в сравнении с ГАЗ-69 и ГАЗ-М-72 обладал гораздо более цивильным, герметичным и теплым кузовом. При этом отлично справлялся с раскисшими грунтовыми и заснеженными дорогами, хотя полноценным внедорожником все же не являлся: об этом владельца предупреждала заводская инструкция по эксплуатации. Были у Москвича-410 и серьезные минусы: проблемы с управляемостью и устойчивостью, недостаточно жесткий кузов. Сегодня это один из самых интересных раритетных автомобилей эпохи СССР.