Москвич 412

Но двигатель был существенно мощнее (75 л.с.), и до появления моделей Волжского автозавода «412-й» был вершиной динамических возможностей в своем классе для советского автопарка. Автомобиль выпускали на двух предприятиях: основным местом производства был Московский завод малолитражных автомобилей, где выпуск освоили осенью 1967 года, а в декабре первые автомобили сошли с конвейера завода в Ижевске. Единственным их отличием была эмблема «ИЖ» на решетке.

Интерьер раннего 412-го тоже сохранял многие черты 408-й модели, но уже были и чисто свои изменения. С осени 1968 года появился вариант с напольным рычагом переключения передач и раздельными передними сиденьями (прежде стандартом были сиденья диванного типа и подрулевой рычаг КПП). В комплектацию входили транзисторный радиоприемник и телескопическая антенна, омыватель ветрового стекла, а также модернизированная приборка, наружное зеркало с левой стороны, хромированные колпаки колес. С ноября 1969 года базовым стал улучшенный вариант с обозначением «ИЭ».

Мотор УЗАМ-412 создавался с оглядкой на современные на тот момент технологии: алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров мокрого типа и цепной привод распределительного вала, расположенного в головке. При рабочем объеме 1478 см3 и степени сжатия 8,8 он развивал 75 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 108 Нм при 3800 об/мин. Расход топлива составлял около 8-10 л на 100 км. Довольно интересной характеристикой нового «Москвича-412» была удельная мощность в 13,93 кг/л.с. — по этому показателю автомобиль превосходил не только старую «Волгу» ГАЗ-21 (19 кг/л. с.), но более современную ГАЗ-24 (15,5 кг/ л.с.).

Автомобиль базировался платформе модели 408. Передняя подвеска — независимая с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — зависимая, мост на продольных полуэллиптических рессорах. Конструкция простая, но для тех лет отнюдь не архаичная, ее использовали многие заднеприводные иномарки. Коробка передач — механическая четырехступенчатая, впервые в отечественной практике для этой модели получившая синхронизаторы на всех четырех передачах, а не только на высших. Сцепление было усилено под возросший крутящий момент. Дорожный просвет составлял 173 мм, шины — 6,00-13 или 6,45-13. Габариты: длина 4205 мм, ширина 1555 мм, высота 1500 мм, колесная база 2400 мм. Для сравнения, ВАЗ-2101, появившийся чуть позже, — имел длину 4073 мм и базу 2424 мм, то есть «Москвич» был длиннее, но с чуть меньшей базой. Багажник — объемом 372 литра. Для более утилитарных целей были разработаны универсал Москвич-427 и фургон Москвич-434.

Системы безопасности у 412-го были достаточно скромными. Тормоза — барабанные на всех колесах с гидравлическим приводом, с 1969 года система стала раздельной двухконтурной, а привод получил гидровакуумный усилитель, выпускавшийся по лицензии английской фирмы Girling. В числе элементов пассивной защиты к концу периода появились травмобезопасная рулевая колонка, мягкая обивка панели приборов и стоек лобового стекла, а также травмобезопасные внутренние ручки дверей. Ремни безопасности в базовой комплектации для внутреннего рынка поначалу не устанавливались — они появлялись лишь на экспортных исполнениях, соответствовавших европейским требованиям.

Стоит отметить, что более совершенными считались «Москвичи» столичного производства, так как все изменения им доставались в первую очередь. Отставание ижевских седанов стало более заметным в 70-е годы. В целом, Москвич-412 запомнился как динамичная и более современная альтернатива 408-й модели. Машина оказалась очень удачной: стала базой для многочисленных модификаций, получила возможность экспорта в западноевропейские страны, продолжив эстафету, заданную предшественником. Москвич ценили за удобный салон, высокий дорожный просвет, а главное — простоту и ремонтопригодность. Среди недостатков часто отмечались слабая печка, неэффективная шумоизоляция, склонность к плохому запуску в жару и не самое лучшее качество сборки по сравнению с появившимися вскоре «Жигулями».