Москвич 426

Интересно, что опытные машины от серийных отличались крышей с продольными ребрами жесткости, но в серию универсал пошел именно с ровной крышей. Автомобиль заднеприводный, с несущим кузовом, независимой передней подвеской и стандартным верхнеклапанным двигателем МЗМА-408 мощностью 50 л.с.

По дизайну передней части машина не отличалась от «408-го» седана: те же две круглые фары большого диаметра и радиаторная решетка с тремя горизонтальными планками на мелкой сетке. Все различия — в задней части: удлиненная крыша, большие задние стекла и относительно неширокие стойки, обеспечивающие необходимый обзор. Салон идентичен седану и у первых версий еще комплектовался передними сиденьями диванного типа с цельной подушкой и раздельными спинками. В 1968-м появились полностью раздельные сиденья. Комплектация предусматривает стандартный отопитель, стеклоомыватель, радио, прикуриватель с пепельницей. В экспортном исполнении появлялись двойные фары, другая решетка, больше хромированных деталей. Аналогично «408-му» были специальные модификации: 426Ю для жаркого климата, 426М — универсал для медслужбы, такси 426Т. Выпускались также фургоны с цельнометаллической задней частью (Москвич-433).

Под капотом универсала находился рядный четырехцилиндровый верхнеклапанный силовой агрегат модели МЗМА-408 объемом 1,4 литра (1358 куб. см). Двигатель имел чугунный блок, алюминиевую ГБЦ и со степенью сжатия 7,0 работал на повсеместном в СССР бензине марки А-76. Он оснащался двухкамерным карбюратором К-126Н (или К-126П). Мощность составляла 50 л. с. при 4750 об/мин, а максимальный крутящий момент — 91,2 Нм. Максимальная скорость универсала достигала 115 км/ч. Коробка передач была исключительно 4-ступенчатой механической. Близнец под обозначением Москвич-427 отличался только более мощным двигателем от 412-го.

Передняя подвеска — независимая бесшкворневая пружинная, на А-образных рычагах. Задняя зависимая подвеска получила усиленные пятилистовые рессоры. Паспортная грузоподъемность при наличии четырех человек на борту — 100 кг. Заднее сиденье — с металлической спинкой. При его складывании получалась ровная грузовая площадка. В этом случае универсал мог перевозить «по паспорту» двух человек и 200 кг груза, хотя на деле машина выдерживала гораздо более серьезные нагрузки. Отдельного упоминания заслуживает фургон «Москвич-433». Эта модификация, предназначенная в основном для городской доставки (продукты, почта и пр.), была трехдверной и отличалась гофрированными металлическими панелями на месте задних окошек, поначалу в ней была глухая перегородка с маленьким окошком между кабиной и грузовым отсеком, но на поздних машинах перегородку ограничили только нижней частью по спинки сидений. Багажная дверь в зависимости от исполнения могла иметь стеклянную верхнюю створку, как в универсале, для лучшей обзорности.

По меркам конца 60-х годов автомобиль был на минимальном уровне безопасности. Тормозная система барабанная на всех четырех колесах, но уже оснащалась механизмами «самоподвода» колодок с автоматической регулировкой зазора. Предусматривались заводские точки для последующего монтажа ремней безопасности.

Надо отметить, что в те годы грузопассажирские модели, к которым относится «Москвич 426 / 427», в основном распределялись по предприятиям СССР и редко попадали к «частникам». Первым по-настоящему массовым «народным» универсалом, доступным для любого советского автолюбителя, стали «Жигули» ВАЗ-2102, а из продукции «Москвича» — более поздние модели 2136 / 2137.